为啥我国客运站纷纷倒闭,绿皮火车却没被取消?它到底为谁保留?_每日快讯(日常热点指南)

为啥我国客运站纷纷倒闭,绿皮火车却没被取消?它到底为谁保留?


为啥我国客运站纷纷倒闭,绿皮火车却没被取消?它到底为谁保留?

  2025-05-21 16:10:30     简体|繁體
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【导读】为啥我国客运站纷纷倒闭,绿皮火车却没被取消?它到底为谁保留?

曾经出行坐大巴的年代已经逐渐离我们远去,背后的原因有很多,一是高铁和城际轨道迅速发展,对长途客运和短途客运造成了降维打击,以前坐长途客车几个小时才能到的地方,坐高铁几十分钟就到了,以前坐短途汽车能到的地方,现在坐地铁、轻轨、有轨电车都行,不仅速度快、不堵车,环境也比大巴车好得多。

截至2023年12月,我国高铁营业里程已经达到了3.47万公里,近年来旅客周转量稳步上升,再加上我国私家车逐渐普及。

截至2023年9月,我国机动车保有量高达4.3亿,其中汽车3.3亿辆,也代替了部分客运汽车的需求,客运站只能慢慢走向没落,但绿皮火车就不一样了。

我国高铁里程全球第一,为啥绿皮火车还没有被淘汰?

上世纪五十年代,我国从苏联引进了一批22型客车,为了车体经历风吹雨打日晒不被腐蚀,这些客车都被刷上了铬绿色油漆,后来我国又自行设计了21、23、25型客车,也按照惯例涂成绿色,这就是我国最早的绿皮车。

那时候的列车没空调,但车窗可以打开,能够适应各种气候条件,是我国主流交通方式之一,但和现在的高铁相比,绿皮火车速度慢、噪音大,按理来说早就应该被淘汰了。

但直到现在,我国还在20多个省区市,保留了81对公益性慢火车,比如全程1960公里的和田玉龙号列车,穿越天山山脉,在塔克拉玛干沙漠边缘行驶,一共66个停靠站点,还有湖北麻城到江西九江的6025/6026次列车。

运行20多年来,最低票价还是1元起步,甚至比现在的城市公交都便宜,再加上贵州贵阳到云南昭通的5648/5647次列车,沿途停靠的都是乡村小站,平均时速仅有40公里/小时。

我们不难看出,保留绿皮火车的大多是交通不便,经济落后的地区,票价还几十年都没有改变,每年还要亏损运营,如果换成私企运营早就关停了,但是国家不仅没关停还对绿皮火车格外重视。

国家亏本也要运营的绿皮火车,原来背后有这么多人需要。虽然我国高铁飞速发展,“复兴号”列车时速350公里,只要半天时间就可以跨越大半个中国,从北京到达广州。

但是我国国土辽阔、人口众多,仍然有很多出行不便的边远山区、少数民族地区,而绿皮火车的存在,成为了补充高铁线路的便民出行车,帮助乡亲们赶集求医、探亲上学,乃至外出务工等,让他们和外界联通。

虽然绿皮火车的服务远远赶不上高铁,但它的运行成本也远低于一般高速铁路,低廉的票价能够,让没能力坐上高铁人的人,拥有坐火车出远门的机会,毕竟高铁本身运营成本那么高,不可能通过降低票价来满足他们的需求。

如果强行要求高铁降价,只会降低服务质量,而绿皮火车虽然速度慢了点但运载量大,足以让外出求学和务工的人们,走向更大的世界,开阔自己的视野、增长见识,再将先进的经营管理理念,和创新发展思路带回老家,带动家乡的快速发展。

可以说铁路上缓慢运行的绿皮火车,是我国翻天覆地变化的见证者,也是防止贫苦人民在共同富裕路上掉队的温情列车,屏幕前的你,印象最深的绿皮火车是哪一辆呢?



编辑:奇闻 来源:北痕旧梦

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