最新进展!济南高新东区云巴全线贯通_每日快讯(日常热点指南)

最新进展!济南高新东区云巴全线贯通


最新进展!济南高新东区云巴全线贯通

  2025-05-29 08:18:20     简体|繁體
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5月25日下午,济南低运量轨道交通高新东区环线(以下简称“高新东区云巴”)生命科学城站至庄科站区间(均为工程名)最后一榀约22米长的轨道梁成功架设,标志着全线轨道梁实现贯通。

高新东区云巴工程全长30.7公里,主要沿世纪大道、春暄路、飞跃大道、唐冶中路、科创路、春博路、大正路、春园路走行,均为高架线,设站32座,综合车场1座,可与轨道交通2号线、4号线、8号线换乘,建成后将实现高新东区产业空间与大运量轨道交通的融合,打通到地铁站的“最后一公里”,方便沿线居民和企业职工出行,对促进产城融合发展具有重要意义。

安全管控:精细化表格破解复杂风险

高新东区云巴正线最后一榀轨道梁架设时,面临着500kV高压线的“威胁”,必须要在防护网下施工。除此之外,施工过程中还面临诸多挑战:最长梁达60米、重120吨,短的也有22米约32吨,需两台吊车协同作业,对吊车司机间协同配合和吊车指挥人员能力水平要求极高;5次跨越河道、2次下穿500kV高压线、2次下穿济南轨道交通8号线桥梁,施工高峰期最多5处架梁点同时作业。

为有效应对复杂的施工环境,项目部牵头制定《轨道梁架梁全过程巡检清单》,管理人员只需对照清单内容逐一检查落实即可,确保了轨道梁架设安全进行。自2024年6月28日全线首榀轨道梁架设,仅用时不到11个月,便实现了全线贯通,跑出了项目建设“加速度”。

技术创新:小工装攻克毫米级精度难题

高新东区云巴采用桥梁轨道一体化设计,对固定轨道梁的防落梁锚杆偏移度要求严苛——在90米长度范围内高度偏差不超过10毫米,水平方向偏差不能超过20毫米,“对桥梁架设来说这一精度要求非常高了”,云巴项目现场管理人员刘家连说。

施工中,锚杆在钢筋绑扎和混凝土浇筑时易偏移,如果偏移超出允许范围需凿除混凝土纠偏,影响进度与质量。为此,项目团队制作“防落梁锚杆定位工装”,通过测量后像“卡子”一样固定锚杆,最终防落梁锚杆水平偏差控制在15毫米内、垂直偏差8毫米内,为轨道梁顺利架设创造了条件,实现单月架梁最快11500吨,远超国内同类项目5000吨的水平。

并行施工:科学统筹跑出建设加速度

为确保2025年底通车,轨道梁架设中采用“见缝插针、多点开花”策略,派专人盯控轨道梁生产,根据桥墩施工进度动态调配梁体供应,确保轨道梁质量、产量与工期相匹配,实现“墩成梁到”。架梁高峰期5处作业点同时作业,做到轨道梁不在地面过夜。

目前,高新东区云巴32座车站全部封顶,正进行装饰装修和机电设备安装,逐步开始单系统调试和动车调试。云巴项目经理王永吉表示,“下一步,我们将积极组织供电、通信信号等专业线缆敷设和设备安装,尽快实现全线电通,并进行全线设备调试和车辆调试,确保顺利达成年底前通车运营目标。”



编辑:国内 来源:大众网

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