鲁网8月20日讯7月份的伶仃洋上，清晨的海风夹杂着咸湿的气息，吹拂着“一航津平2”的船体。眺望一眼海平面上的朝霞，中交一航局二公司船长秦金山带领值班船员开始了一天的船舶检修维护工作。
自深中通道项目施工任务完成后，这艘“一航重器”便在广东海域锚地待命。守护如此庞然大物，值班船员不敢有丝毫懈怠。
“船长，救生艇钢丝绳有几处锈蚀严重，得赶紧更换了。”二副梁田伟在负责检查救生设备时，发现了位于船舷平直部分的救生艇似乎与平时有所不同。秦金山顺着二副所指的方向看去，发现救生艇滑道边缘果然有锈迹斑斑的痕迹。他皱起眉头，多年的航海经验告诉他，锈蚀绝非一日之功，这艘救生艇可能在上次锚泊避风期间就已受潮锈蚀。
“通知机舱准备钢丝绳更换工具，同时检查救生艇滑道涂漆层是否完整，维修人员在甲板集合。”秦金山的声音透过无线电频道传遍整个船舱，带着不容置疑的坚定。“也不用替换了，干脆把新旧钢丝绳对接穿引在一块得了。”方案讨论会上，有人提议道。“这样不行，新钢丝绳锈蚀会更快，还是应该先拆除，将新绳从救生艇架端部穿进来，通过滑柄直接缠到卷筒上，如此节省两个步骤，既不需要新老对接，也不需要外增电焊环节。”梁田伟的想法得到项目团队一致认同。
“好，下午6点，我们正式开始。”傍晚时分，海上的晚霞映红了船员们的脸庞。围着这个重5吨的大家伙，他们手持工具，眼神专注，仔细检查救生艇的挂钩、卷筒、释放绳等部位，确保一切没有问题。“往下放，注意观察救生艇的各个受力点……”在秦金山的指令下，船员通过操作遥控手柄，将救生艇缓慢放下，使艇架放平，再把救生艇进行封固，这样负责牵引固定救生艇的钢丝绳就不再受力。
梁田伟和大管轮祝丰光绑着安全带，坐到臂架上边，开始把粗达16毫米的旧钢丝绳进行人工拆卸。“看起来，也不难啊。”一旁的年轻机工郝旭哲瞅了一眼手表，心想着十点多可以完工。但随后的一幕却令其傻眼。只见拆卸下来的旧钢丝绳全部被拧成麻花状，如此收盘归置便成了大问题。“我还不信了。”说话间，郝旭哲戴上手套便要跟这股扭劲儿较一较劲。只见钳子在钢丝绳上用力地扭动，郝旭哲双脸通红、满头是汗，但钢丝绳却丝毫未动。郝旭哲的不服输劲儿被点燃，他双手紧握扳手卡在钢丝绳的扭结处。随着“吱呀”一声，那顽固的拧结竟被生生撬开了一个豁口。郝旭哲眼疾手快，迅速将撬棍插入豁口，借着杠杆原理发力。钢丝绳像被驯服的巨蟒，渐渐恢复顺直。
相较而言，穿引新钢丝绳的过程更顺利一些。在秦金山等人配合下，钢丝绳穿过多个滑柄，很快便缠在绞车的卷筒上。但回收救生艇却是大难题，夜间能见度低，容不得一点闪失。梁田伟站在艇架旁，小心翼翼地操作遥控手柄，祝丰光不时提醒道：“注意上面的细钢丝，不要刮到别处，不要跳到滑柄外侧。”如何让救生艇艏艉两根钢丝绳受力均匀，这一过程最为考验技术。
“艇首绳子长了。”第一次回收时，救生艇刚到艇架处，因为前后钢丝绳长度不一致的原因导致救生艇船体失衡，发生了歪斜。一时间，大伙儿的心情突然变得沉重起来。“不行，不能将就，重来！”梁田伟道出了全船人的心声。解除艇艏钢丝绳尾端，重新调整长度，团队成员开始了第二次尝试。绞车发出低沉的轰鸣，新钢丝绳与卷筒咬合得严丝合缝。救生艇在水面轻微晃动，缓缓贴近艇架，当艇首稳稳落回支架的刹那，整个甲板响起此起彼伏的金属碰撞声。
“大功告成！”凌晨2点，历时8小时的钢丝绳更换检修告一段落。伶仃洋上，阳光依旧耀眼，海风依旧咸湿。“一航津平2”全体船员们全力坚守，等待着再次出征的号角吹响。（通讯员秦金山李爱玲）
责任编辑：刘亮亮
编辑：刘亮亮
