为提升BRT运营效率及服务水平，厦门BRT线网设置了7个大型综合枢纽站。图为BRT车辆从第一码头枢纽站驶出。
厦门BRT深入厦禾路等老城区，在推进城市更新中让“老居民”享受“新生活”。图为BRT车辆行驶在厦禾路高架桥上。(本组图/记者林铭鸿摄)
BRT系统把岛内核心区域与岛外同安、集美等重要区域连接起来，为区域间联动开发和协同发展提供坚实的支撑。图为BRT车辆行驶在集美大桥上。
厦门网讯（厦门日报记者林钦圣通讯员江安娜)厦门BRT，恰同学少年。
2008年8月31日，厦门BRT正式开通运营。至今走过17个春秋。17年来，依托其独立路权的优势，用“新速度、心服务”持续拉近岛内外时空距离，加速推动“小而美”的厦门向着“大而强”的城市发展。目前，BRT以8条线路、约8％的公交运力承担了全市16％的公交客运量，有力支撑“提升本岛、跨岛发展”战略，持续赋能厦门高质量发展。
厦门BRT，风华正茂。
2025年，厦金大桥快速公交BRT（前埔枢纽-环岛路段）工程获得市发改委批复，即将开工建设。未来建成后，厦门将组成更加完善的BRT网络体系，承载民生经济洪流在更广阔的天地中奔涌向前。
厦门BRT，让公交在“空中走廊”飞驰，它的成功具有里程碑意义，不仅为全国各地城市实施“公交优先”战略、建设快速公交系统工程提供典范，也充分体现了经济特区先行先试、敢为人先的魄力。
今天，让我们一起来揭秘厦门BRT的成功密码。
高瞻远瞩
创新交通形式采取独立路权
“全国BRT分两种，一种是厦门BRT，一种是其他BRT”“到厦门，一定要坐一下BRT”……厦门BRT不仅是厦门的烫金名片之一，也是快速公交系统最好的诠释：拥有高架桥，保障独立路权；自动售检票，按乘坐公里数收费等。
看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。作为厦门BRT的建设者，厦门市政集团原副总工程师欧阳永金回忆说，最初的指向是建轻轨，但经过反复调研，类轨道交通式的BRT模式浮出水面。
BRT建设成本仅为轨道交通的1/10，但运能达到轨道交通的1/3；更重要的是，对于当时人口不足300万的城市，BRT完全可以解决当时甚至相当长一段时期的群众出行难题——BRT更加符合当时厦门实际需要，但其道路和站台等设计，仍采用轨道交通的标准，为未来升级改造预留空间。
选择在跑轻轨的高架桥上跑公交车——这是当时世界上鲜有的交通解决方案。“如果多数市民反对，宁可不建！”2006年，项目动工前，市委、市政府聘请了国内相关领域一流专家对BRT系统进行反复论证和评审；召开专题会近30次，不断地完善BRT方案；热线电话、报纸、电视、广播、网络等渠道，先后收到市民意见、建议7000多件。
2007年9月25日，BRT正式开工建设，覆盖思明、湖里、集美和同安4个行政区域。2008年8月31日，BRT快1路、快2路、快3路及联络线顺利投入运营，仅仅用了11个月，10多万人参建的“巨龙”横空出世，并创下三个“全国第一”——第一个采用高架桥模式的BRT，第一个将高架车道、地面车道、隧道、桥梁等交通形式有机组合的BRT，第一个开通即“一次成网”运营的BRT。
跨岛发展
服务城市战略惠及民生福祉
经济要发展，交通须先行。土生土长的厦门人有本岛情结，甚至有过“宁要岛内一张床，不要岛外一间房”的说法。交通不便是原因之一。
从小在同安长大的许女士回忆，在BRT开通前，从同安到厦门岛内，可谓是“跋山涉水”，非常辛苦，“当时虽然有到岛内的直达公交，但是站点多，一路走走停停，堵车也是常有的事。”
高质量的交通基础设施是打通厦门岛内外发展“任督二脉”的关键。BRT系统把岛内核心区域与岛外的同安、集美等重要区域连接起来，特别是串联起了同安老城区、同安工业集中区、环东海域、厦门北站等关键节点，显著增强了岛内与岛外之间的连通效率，为区域间联动开发和协同发展提供了坚实支撑。
厦门BRT将高架桥深入厦禾路等老城区，在推进城市更新中，让“老居民”享受“新生活”。如今，从厦门岛内乘坐BRT快2路或快5路，到达岛外同安区的环东海域，途中领略别样的“海上公交”风景，已成为到厦游客的游览“打卡”项目之一。这正是厦门“跨岛发展”成就的生动展示。
从更深层面上说，BRT的意义不仅仅局限于畅通工程，让城市更加有序、安全、畅通，还从根本上推动了城市的高质量发展，包括经济活力的提升、人居环境的改善、老城的更新改造、新城的开发建设等，让岛内外人民群众共享厦门高质量发展成果。
综合开发
互联互通互享融入城市生活
对厦门市民而言，BRT不仅仅是一种交通工具，更是一种满足出行需求、提供生活便利的载体，深深融入日常生活中。
伴随着早高峰的忙碌，刚刚拉起卷帘门的面包店，便有来往的乘客进店选购面包和咖啡等食品。“像我这样上班赶早高峰的人经常来不及买早餐。”市民郑女士说，自从BRT车站内有了面包店等小商铺，她在出站的间隙就能顺便买一份早餐，方便还节约时间。
厦门BRT车站大多采用高架桥设置，地面层巧用隔离绿化带建设高架桥桥墩，不征地不拆迁，道路两侧设有自动扶梯，紧邻常规公交车站，换乘便捷；中间为站厅层，结合过街天桥建设，设置售检票系统；第三层为站台层，设置与车辆联动的安全门，高度满足乘客水平登乘。
厦门BRT在不影响出行的情况下考虑相关设施的布局设计，将高架车站打造成个性化便民生活配套设施，提供便利店、面包店、甜品店等服务，进一步提升了人们的出行体验感。
厦门BRT因地制宜进行车站通道和枢纽站综合开发，在火车站、市政务服务中心站、前埔站、洪文站、嘉庚体育馆站、西柯站等车站增设通道，直接接入商场、住宅和其他公共设施等，免去市民乘客日晒雨淋的烦恼。前埔、嘉庚体育馆、西柯和同安等4个枢纽站结合保障性住房、商品住房等进行综合开发，集约高效利用土地，提升车站与城市服务功能融合。
踔厉奋发
再次赢得青睐迎来发展新机遇
在厦门公共交通出行服务体系中，BRT居于骨干地位，以8条线路、约8％的公交运力承担了全市16％的公交客运量。
为提升BRT运营效率及服务水平，厦门BRT线网设置了7个大型综合枢纽站，即第一码头、前埔、东芳山庄、高崎、厦门北站、同安、西柯等，综合运营调度、停车充电、日检保养等功能，并同步设置公交首末站，让公共交通的便民属性渗透到市民生活的方方面面。
作为投资较低、运输效率较高的公共交通方式，时隔多年，BRT再次赢得青睐——2025年，厦金大桥快速公交BRT（前埔枢纽-环岛路段）工程获得市发改委批复。
未来，BRT不仅将进一步延伸至厦金大桥（厦门段）环岛路起点，也将在纵深推进跨岛发展战略中发挥重要支撑作用，为城市高质量发展注入新动能、塑造新优势。
编辑：国内 来源：厦门日报
